正确使用柴油机柴油的选用要适当船用柴油同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号指辛烷值含量，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内常用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、０＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃～4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃～－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃～－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃～－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃～－44℃或者低于该温度时使用。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，柴油机中的柴油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响柴油机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。冬季低温使柴油的粘度增大，流动性变差，不易喷散，造成雾化不良，燃烧不完全，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火好的轻柴油。选用标号柴油应主要根据使用区间的气温决定，一般要求柴油的凝固点应低于本地当前季节最低气温7℃～10℃为宜。机油选用要适当冬季应选用低凝点的机油，起动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度。不要用明火烘烤油底壳，以免将油底壳内的机油烤焦变质，而丧失润滑性能，加剧柴油机磨损，缩短使用寿命。起动方法要适当冬季不得用明火助燃起动，不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。危害是在起动过程中，外界的含尘空气进入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，损害柴油机。柴油机进入工作状态前须预热冬季柴油机起动后，应以低中速空转3～5min，待冷却水温度达到60℃以上，方可负荷作业。不得低温负荷作业，因为刚起动的柴油机，由于机体温度低，机油粘度大，机油未进入运动副的摩擦表面，导致干磨，易造成柴油机拉缸等故障。注意机体保温冬季气温低，容易使柴油机工作时冷却过度。在北方地区，冬天使用柴油机不能用“外循环”冷却方式，这样柴油机的体温会偏低，达不到正常的工作温度，影响柴油机的动力性和经济性。合理保养柴油机调整气门脚间隙，保证气缸压缩压力气缸压缩压力降低，会使柴油机动力下降。气缸压缩压力的检查步骤，起动柴油机低速运转至水温80℃左右，卸下喷油器，装上60kg/cm2的压力表，用起动机带转柴油机，压力表的最大读数即为该缸的压缩压力。出现压缩压力降低故障后，除去气缸垫损坏和活塞环安装不正确等因素的影响外，首先考虑气门脚间隙是否适当，因为气门脚间隙与柴油机的气缸压缩压力、动力性能密切相关。间隙过小，导致气门关闭不严，气缸压力降低，压缩空气温度低，雾化柴油不能完全燃烧，柴油机工作无力；间隙过大，导致进气不足，排气不畅，工作效率下降。柴油机工作时，气门与气门座在高温高压燃烧气体的腐蚀和相互撞击中产生磨损，因此，必须对柴油机配气机构进行定期保养，尤其是注意气门脚间隙的检查调整。防止排气异常，保证节能环保柴油机在日常使用过程中，要注意排气管的排气情况，出现异常，应及时查明原因，加以排除。柴油机常见的五种异常排气现象：1.柴油机排气管冒黄烟。主要特征是，起动运转初期排黄烟，温度升高或负荷增大后逐渐减轻或消失。表现为怠速时易熄火、机体抖动，同时进气管“呛气”、排气管放炮、柴油机动力不足，起动困难。主要原因一是部分进排气门关闭不严或气门弹簧弹力过弱，气门推杆弯曲，进排气门烧蚀以及喷油器与座孔密封不严；二是凸轮轴轴颈与座孔配合间隙过大或配气相位失准，多数气门烧损；三是缸套与活塞环磨损过甚。2.柴油机排气管冒黑烟。出现该现象是由于喷入气缸中的柴油雾化不良，燃烧不完全造成的，未被燃烧的柴油在高温下变成炭粒随废气排出。冒黑烟时常伴有柴油机功率下降、排气声音沉重、水温过高，从而导致柴油机的机件磨损，缩短柴油机使用寿命。主要原因，一是气缸压缩压力低，通常是上述气门脚间隙失当所致；二是柴油机过热，使空气密度变小，实际进气量减少，空气与柴油的比例失调；三是供油过量，柴油机在超负荷时，调速器喷油总成会自动地额外供给超载加浓油量，以克服暂时超载。3.柴油机排气管冒白烟。出现该现象说明有部分柴油因机体温度过低，柴油雾化不良，未燃烧的部分从排气管中排出。主要原因是：喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏，喷射压力过低，雾化不良，柴油机温度低，喷入气缸的柴油一部分既没燃烧又没炭化，随废气排出而呈白色。另外的可能是，柴油质量太差，柴油中含水，缸盖、缸体、缸套有裂纹或缸垫翘曲导致水套内冷却水窜入燃烧室，也会使柴油机排气管冒白烟。二者的区别是前者冒的白烟有生油味，后者冒的白烟生油味轻或没有生油味。4.柴油机排气管冒蓝烟。出现该现象是因为燃烧室有过量的机油燃烧所致。俗称窜机油，原因有以下几种可能：一是机油液面超过机油尺标准刻度，机油随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室；二是气缸、活塞和活塞环过度磨损，机油沿缸壁窜至燃烧室所致。5.柴油机排气管冒火。夜晚时分能够看的比较清晰。主要原因做功行程内柴油燃烧不完全，柴油机又进入排气冲程，将还在燃烧的混合气排出；其次是部分喷油咀柱塞、出油阀偶件严重磨损；还可能是排气门关闭不严，气门弹簧弹力过弱或折断以及气门脚间隙过小等原因。注意使用细节保持柴油机出水口水温正常柴油机正常出水温度为65℃～95℃，而目前船用柴油机出水温度普遍过低，使柴油不能完全燃烧，机油粘度大，柴油机的运转阻力相应增大，柴油消耗油增加；水温过高，柴油机过热，进气不充分，气缸压缩压力降低，柴油燃烧不完全，也会使耗油量增加。主要措施一是清除冷却系统中的水垢；二是冷却系统要灌注软水；三是保持节温器工作正常。保持柴油机最佳供油提前角度供油提前角的目的是为了能够使柴油充分燃烧。柴油机供油提前角是指从喷油泵柱塞开始供油的瞬间，至活塞到达上止点时的曲轴转角。供油提前角过大﹑过小均会导致柴油机功率下降，工作性能不良。供油提前角是由喷油泵的凸轮轴相对于曲轴位置确定的。因此，供油提前角可以通过改变曲轴与凸轮轴的相位来实现。规律是：凸轮轴相对曲轴超前时，供油提前；反之则滞后。供油提前角的改变对燃料经济性的影响比较敏感，适当减小供油提前角对提高燃料经济性有利升（降）柱塞法。此法多用于小型柴油机回油孔调节式喷油泵。柱塞上升时正时提前；反之则滞后。柱塞的升降是通过调节顶动柱塞的顶头高度来实现的。按时保养柴油机“三滤”柴油机上都装有空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器，渔民习惯称其为“三滤”。“三滤”的工作好坏与否，直接影响柴油机的使用寿命和工作性能。若滤清效果不好，机械杂质和灰尘颗粒就会随空气、柴油、机油进入柴油机内部的运动副，造成柴油机使用寿命缩短等严重后果。1.空气滤清器，是防止含尘空气进入气缸的“保护伞”，它可以有效避免活塞和缸壁的异常磨损，保证柴油机的正常工作。空气滤清器可分为惯性式、过滤式、综合式等几种形式。小型柴油机大多使用干过滤式空滤器，干过滤式空气滤清装置由纸质滤芯及密封垫圈等组成。使用中应注意：①定期检查，正确保洁。清除纸滤芯上的灰尘时，应用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面尘土，并轻轻敲击端面使尘土脱落。进行上述操作时，应用干净的布或橡皮塞堵住滤芯两端，以防溅落的灰尘进入滤芯内表面。有条件时也可用压缩空气或打气筒（气压不得超过0.2Mpa～0.3Mpa，以防损坏滤纸）从滤芯内向外吹气，以吹去粘附在滤芯外表面上的灰尘。②不要用水或柴油、汽油清洗纸滤芯，否则滤芯孔隙被堵塞，增加空气阻力；同时柴油易吸入气缸，造成装后起动飞车。③当发现滤芯破损，或滤芯上、下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，均应更换新件。2.机油滤清器，为柴油机输送洁净的机油进入各运动副，达到润滑、冷却、清洗的目的。机油滤清器可分为离心式机油滤清器、纸质机油滤芯和金属带缝隙式滤清器等三种。保养时，纸质的换新，缝隙式清洗，离心式机油滤清器在清洗过后的安装时，不能有“滞涩”现象。检查方法是：当把转子装复后，用力转动转子，放手后观察转子能继续转2圈～3圈，即为合格，然后把细滤器装回柴油机上复查，起动柴油机，中速运转至水温70℃以上熄火，在壳侧可以听到转子旋转的声音，持续1分钟为宜。3.柴油滤清器，是过滤掉柴油中的杂质、分离出水分的“中转站”，为柴油机提供洁净柴油，为高压油泵、油嘴正常供油提供保障。目前柴油机上普遍使用的是纸制滤芯柴油滤清器，只要按照规定的摩托小时进行换新即可。“三滤”每工作50摩托小时，就要保养，在150摩托小时～200摩托小时内要更换滤芯，否则会给柴油机带来危害，出现柴油机不能正常工作的一系列连锁反应。使用环保节能新技术1.净化柴油。在按时保养柴油滤清器的基础上，为加强净化效果，建议在渔业船舶上使用高新技术研发的柴油净化设备，它不但可以“纯洁”柴油，而且可以活化柴油分子，改善分子结构，提高燃烧值，达到节能增效的目的。2.油料添加剂。选用经国家质监局认可的节能环保油料添加剂。合理使用添加剂可一举三得。一是节能；二是增效；三是环保。